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票价依据客流量有升有降上海市铁路局发布消息显示,12月1日起按以公布票价为高限,适应市场需求实行灵活折扣的差异化定价机制。铁路部门将对东南沿海铁路部分动车组列车执行票价进行优化调整,分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价,总体有升有降,涉及400多趟列车,最大折扣可打5.5折。

应该说,这是全国层面超限超载治理的“堵”策,也非常必要,更是一种能够立竿见影的治理对策。但是,如何从“疏”的角度,寻找货车超载超限治理之策,也应当进入人们讨论的视野范围。比如,从2019年4月1日零时起,四川实行了为期一年的高速公路差异化收费试点,对正常装载合法运输的计重收费货车通过直接“优惠”的方式,降低车辆通行费支出。本次分路段、分车型、区别支付方式、区别行车里程的组合式差异化收费政策叠加,最大优惠幅度多轴普通货车可达20%左右、集装箱车可达62%。

即使如此,职工养老收支平衡的局面也很难得到改观,其本质原因在于,现行退休职工在其在岗的时候,其所在企业和本人未曾缴过费用,这是当时国企改革的历史遗留问题。当年的负担由在岗职工和企业来背负,既不公平,也没有可持续性。当前的国企净资产规模和利润表现都处于历史最佳的时刻,这也需要有关部门和各地适时划转国有资产到社保,弥补历史窟窿,为当前的职工和企业减负。

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