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来源：“新疆网信”微信公众号责任编辑：祝加贝Facebook企业传播副总裁波尔蒂·汤姆森（Bertie Thomson）表示：“在Facebook或任何地方，不应该有人忍受这样的行为。我们很抱歉。这与我们作为一家公司所代表的一切背道而驰。我们正在倾听并努力工作，以做得更好。”

据了解，当前纾困资金的驰援方式采取债权、股权和债股混合三种模式。所谓债权模式，是指以股权质押的形式为上市公司大股东续贷，或者是向债权人购买大股东现有的股票质押的收益权、购买大股东发行的可交债等。并不是为企业一次性解决股权质押问题，而是在满足条件的企业中，受让其进入平仓线的那一笔或几笔质押股权，并在一定期限内不设置平仓线，以延缓质押风险爆发，实质只是风险得到暂时缓解，并未从根本上解决问题。股权模式则是通过购买大股东的股权来降低质押杠杆，能一次性化解质押风险。

美方的所谓“安全陷阱”乍听很堂皇，实际很荒唐。如果按照美方的这种只要是中国的东西就是不安全的这样一种荒谬的逻辑，那么是不是中国生产的衣服、鞋子美国人也都不能穿？因为衣服鞋子也中国人生产的，也可能产生安全威胁是不是？我记得不久前我在网上看到微软公司首席执行官比尔盖茨在一场公开活动的时候，他做了一个非常有意思的类比，他也认为这种只要是中国生产的东西就是威胁的逻辑是很荒唐的。他就说中国也购买了波音公司大量的飞机，波音飞机上还有美国大量的软件，如果按照美国某些人的逻辑，中国是不是也应该高度怀疑和不信任，美方会发出奇怪的指令，让波音飞机的引擎突然熄火，中国或者其他国家谁还敢买美国生产的飞机、汽车或者其他任何的电子产品呢？

除了“商”“乘”的“冷热不均”，自主品牌与其他品牌呈现出的差异化表现也引起了记者的关注。从中汽协披露的数据可以窥见，相较于其他品牌，中国品牌乘用车面临着更大压力。数据显示，2019年9月，中国品牌乘用车共销售72.7万辆，同比下滑9.8%，下降幅度高于车市整体水平。当月，中国品牌乘用车的市场占有率为37.7%，较去年下降1.5个百分点。2019年前9个月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，下降3.3个百分点。值得注意的是，中国品牌乘用车的市占率已连续6个月低于40%。

“涉及的关联公司的数量很多，关联交易的金额比较高。关联交易要尊重市场规律、法治规律和科学规律。信息披露不能打肿脸充胖子，管理层有必要进一步说明关联交易的广告收入和版权收入的真实性与合法性问题。”中国人民大学法学教授刘俊海表示。不过，刘俊海认为，如果芒果TV证明自己的广告收入和版权销售入并非空穴来风而是实实在在的真金白银，那么这对于公众投资者是件好事情。如果最后管理层没法证明广告收入和销售入的真实性合法性，那就承认错误，寻找出错的环节。

淘集集的用户群体曾经和拼多多有着高度重合，它们都围绕着下沉这个新的掘金胜地。我国下沉市场用户规模超过6亿，是个正在被切分的大蛋糕。除了社交电商，沉下去的模式还有很多，但玩家在下沉市场的玩法的逻辑几乎一样：补贴、低价、拼团、熟人、薅羊毛......这仿佛已经成了下沉市场的默认属性。这就决定了蛋糕虽大但是并不好分：没有强劲的市场获取资本的能力和足够好的台本，故事就讲不久。