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而就在吉利入股smart的两天前，北汽集团和戴姆勒分别对北京奔驰进行了注资，用于研发新的发动机和整车换代工作。但在注资后，北汽和戴姆勒对于合资公司的持股比例仍为51：49。北汽仍占据主导地位。同时，产品力的不足，也成为了北汽新能源进一步发展的隐患。2018年11月，北汽新能源宣布召回约6.94万辆缺陷汽车，此次召回超过2018年国内所有新能源汽车召回总量的一半。尽管奔驰首款纯电动SUV——EQC交由北京奔驰国产已是板上钉钉，但这并不意味着北汽可以高枕无忧。

新京报记者何强责任编辑：张玉明报记者 刘旭霞美图去年收入按年跌37.8%至27.91亿元，主要因为去年智能手机市场低迷，令智能硬件收入大跌50.7%至18.43亿元，而互联网业务收入则升26.3%至9.48亿元。期内持续经营业务的亏损由7810万元扩大至10.4亿元；每股亏损0.25元，不派息。

WTO总干事阿泽维多24日在瑞士达沃斯论坛的一个小组会议上说，“这些贸易紧张不仅对贸易体系构成威胁，而且对整个国际社会构成威胁。风险非常真实，还会产生经济影响。”（陈欣）责任编辑：贾兆恒中新网2月22日电 22日，中国田径协会发表声明称：“针对近日某公众号拟提议成立所谓‘中国马拉松运动协会’一事中，中国田径协会对此事不知情，也没有参与任何‘中国马拉松运动协会’的筹备工作。”

目前来看，一切还很难说——2017年5月，奔驰总公司戴姆勒集团收购了利星行15%股份。二者的深度绑定，并非利星行一厢情愿。而跳出奔驰来看，此次事件，后续能否推动厂商与经销商合作模式的变革，亦有待时间去观察。但无论如何，奔驰作为“行业品牌领导者”的地位，给人印象已足够深刻——你看，连助推行业规范，它都比别的汽车品牌要“积极”的多。

陈险峰表示，从事航天工作，需要获得很多许可，从大方向上来看，这些许可比以往是开放了很多。但国家的航天系统分工很细，不同部门对应不同的领域，而民营公司所有事情都要独自完成。“道路是清楚的，但走起来还是比较难。”不仅如此，中国商业航天尚处于起步阶段，其在研发投入等方面都远不及国家航天工程。因此，中国商业航天的发展仍不能脱离国家积累下的航天基础。

不过部分分析人士认为，这并非是沙特不想进行深化减产，事实上从2019年以来，沙特一直是减产执行率最高的国家之一，超出减产协议规定目标约40万桶/日。数据显示，根据OPEC+协议，沙特的产量上限为1031.1万桶/日，即使在10月沙特产量增加85万桶/日之后，该国产量仍仅有990万桶/日。