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对于Juno的关闭，亦有从业人员将之归咎为错失良机。“拼车行业还是有先来后到的时机优势，在Uber和Lyft发展得还不错的情况下，后来者确实很难在行业立足”，该人士对投中网评论称。就在Juno宣布关闭的前夕，Gett与Lyft达成了战略合作，且从2020年开始接受Lyft的客户。这也就意味着，当Gett的企业客户来到美国时，他们可以继续使用Gett App订Lyft汽车，而Gett的用户也将引导注入到Lyft之中。由于Gett在美国从未将其业务向纽约以外城市拓展，此次合作以牺牲Gett的用户在乘车服务中的利润为代价，借Lyft之力换取扩大服务范围。

2015年7月，当当提出私有化计划，并于次年9月退市。电子商务研究中心主任曹磊表示，当当从美国退市后也曾想回归A股，但无奈A股的上市门槛相对较高，当当的发展潜力和盈利有限，再加上有京东、阿里等强大对手，实现单独上市已几乎不可能。2018年4月，海航科技披露重大资产重组方案，计划通过发行股份以及支付现金的方式购买北京当当网信息技术有限公司和当当科文电子商务有限公司，初步估值为75亿元。本次交易完成后，俞渝和李国庆直接持有上市公司股份共16.49%。

被Gett收购的Juno一度被看为Gett试图追赶甚至超过市场上两家最大网约车公司的重要筹码。但Juno却一直没有摆脱缺钱的窘境，有知情人士称，截止2019年3月，Juno依然在以一天100万美元的速度在烧钱，但却没有更多的资金来源补给。2018年夏天，市场曾有消息放出，Gett计划出售Juno，并撤出美国市场。另有报道称，Gett还在考虑2019年IPO。Gett的CEO Dave Waiser也在内部备忘录中表示，他们计划在2019年实现运营盈利，并推动营收和盈利的同比提升。

再从各只ETF的规模上来看，上证50指数领域中，华夏上证50ETF已成为绝对的龙头，最新规模高达461亿元，在所有权益类ETF中排名首位；成立于2013年的南方中证500ETF，最新规模为340亿元，规模同样大幅领先于其他家公司同类型的ETF产品。沪深300指数是唯一一个形成“三足鼎立”局面的宽基指数，华泰柏瑞沪深300ETF、华夏沪深300ETF和嘉实沪深300ETF均占据较大市场份额。

只要我们投资的公司做好准备，我们就会推动它们公开上市。这么说来，IPO路线是 Kresna 的独特理念，对吗？不。如果公司准备就绪，它们的商业模式已经成型并且可以快速盈利，那么我们就会推动它们进行IPO。可能在此期间需要在IPO前进行一轮募股。但到目前为止，我们还没有这么做，自有资金尚能支持。不过，未来如果有资金需要，我们可能会采取这种做法。

时隔一年多，这笔曾一度被董明珠看好的生意，从2018年起却开始“出乱子”。公开资料显示，2016年初银隆新能源实现纯电动客车产销量3189辆，累计增长2228%，市场份额为3.6%，年销量全国排行第七。截止2017年，公司还在全国建造了8大产业园基地，全球建立了5个研究院。