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从利息率水平来看，欧洲、日本都是零利息和负利息，一直到现在，10多年了。美国联邦基金利息率一直维持在0左右，一直到2016年开始缓慢升息，现在又开始下调了。中国的利息率正常化则非常迅速。在2009年3月份是最低的，然后很快就回升了。2010年、2012年的时候以恢复到正常水平，甚至比危机之前还高。中国的利息率normalization不到两年就实现了，人家10年也没实现。

在处罚决定公布后，全国各地陆续有投资者以证券虚假陈述为由，起诉祥源文化等被告。根据祥源文化发布2018年度三季报披露称，截至报告披露日，公司共计收到456起证券虚假陈述责任纠纷案件，诉讼金额共计人民币57，665，971.16元。除2起案件已于2018年9月19日开庭审理，剩余437起案件（含已召开庭前会议但尚未正式开庭的3起）未开庭审理，除已撤诉案件外剩余455起案件诉讼金额共计人民币57，623，971.16元。

高铁轮对在中国一直不能规模化自主生产，属依赖进口的动车组关键零部件。从2005年开始，中国大规模兴建高铁，原铁道部计划在国内生产高铁动车的核心部件，轮对是其中重要一环。原铁道部部长刘志军是高铁建设推动者。2006年，山西商人丁书苗抢先布局。

只不过，对于一个发展中国家的企业来说，品牌国际化之路定然是阻碍重重。且不论科沃斯原来的老东家优罗普洛、创科实业在海外市场的战斗力不容小觑，到美国市场还会遇到全球顶尖企业iRobot的对抗。到欧洲还会面对荷兰的飞利浦、德国的斐纳TOMEFON、瑞典的伊莱克斯Electrolux；到日本会遇到松下，且台湾的浦桑尼克在日本知名度也比较高。在国际大牌早已龙盘虎踞的情况下，科沃斯要想在海外市场占有一席之地，其难度不言而喻。

宣瑞国称，BVV中国工厂投产后，中国高铁动车组将使用完全国产化的高铁轮对，结束进口高速车轮垄断中国十余年的被动局面。宣瑞国对记者表示，未来中国产BVV高铁轮对所使用的钢铁等原材料，仍将从德国进口，中低端轮对产品，如地铁、货车轮对产品所需钢材将在中国采购。

2017年3月，BVV被中资企业富山公司收购，至此，BVV成为一家中资企业。值得关注的是，BVV实际控制人宣瑞国还是广东华铁通达高铁装备股份有限公司（000976.SZ，下称华铁股份）的副董事长。2019年9月，华铁股份发布公告称，公司控股股东鸿众投资向二股东拉萨泰通实控人宣瑞国控制的企业协议转让所持的8.75%股权，宣瑞国成为华铁股份实际控制人。