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“钢铁兼并重组进程有望进一步加快，这既是国家政策导向，也是行业发展大趋势，更是企业生产与发展的内生动力。”冶金工业规划研究院院长李新创说，未来钢铁产业组织结构，将由目前的“离散型”结构，转向“哑铃型”结构。500~1500万吨规模级别的企业数量将明显减少，取而代之的是包括8000万吨级的钢铁集团3~4家；4000万吨级的钢铁集团6~8家，出现亿吨级钢铁企业是必然事件。

那么，这是否就意味着铁路债务会成为中国经济发展的“灰犀牛”呢？很显然，这是机械而僵化的思维定式。对待铁路债务，既要看规模和增长速度，也要看化解债务的方法和手段，更要看化解债务的前景和能力。我们并不否认，从债务规模和运行效益来看，铁路债务的化解压力确实很大。在某些方面，也存在一定风险。但是，从总体上讲，铁路债务并不会成为“冲撞”中国经济的“灰犀牛”。首先，铁路创造的经济效益和社会效益是巨大的。静态地看，铁路的运营效益还没有达到预期效果，还无法满足偿还本息的需要。但是，动态来看，铁路创造的效益足以覆盖铁路债务。如果没有铁路、特别是高铁的快速发展，交通问题会成为大问题，会大大提升社会的运行成本和效率成本。正是铁路的快速发展，才有效弥补了运输的能力不足问题，有效缓解了交通运输压力，包括客运和货运两大方面。

而且夏普长年只专注技术，不与同业交流，在客户面前，拿不出好的产品规划。过于专攻高端市场，没有很好的定价策略，让夏普的报价经常背离市场行情。并且，夏普是一个非常傲慢的企业。在供应链方面，夏普以大企业的姿态压榨其供应商，特别是业绩出现下滑后对他们是漫天要价。例如：三洋在被松下收购后，工厂所在地方官员和名流愿意为三洋请愿，希望政府能予以帮助。但当夏普出现危机时，却没有地方官员和名流为其请愿。

杜湘俊认为，自媒体、媒体、文娱这块长沙是具备优良的发展土壤的。目前长沙创业园区化，比如高新区专门就有园区做文化游戏，这样就能够逐步形成产业链的建设，让身处这个园区的企业也得到更多交流和合作的机会。据杜湘俊了解，现在沿海城市大公司回来的人才，政府基本上都给房屋补贴，差不多就是租房子基本上不要钱的，这也让很多沿海城市的游戏公司也将研发团队放在长沙。除此以外，长沙做人工智能还是挺有优势。

威诺格拉德：我记得拉里说起过在网络上随机漫步。“自由冲浪”，他是这么说的。所以，你在某一个页面上，身处于浩瀚的网络中，这个页面上有一堆链接。你随机选择一个链接点开。然后，你用大量机器人不断重复这个动作。那么，如果每个人都这样做的话，最后会怎样呢？关键是，如果很多人指向我的话，你会有更多可能到达我这里。我很重要——所以我可以获得大量流量。再接着，如果我指向你，那么你就可以得到大量流量，哪怕从我指向你的链接只有一个：因为我有巨大流量，所以你也可以获得巨大流量。试想一下网络上的这种流量移动方式，仅考虑数据统计。谁会获得最多的流量呢？

郑永年：这些当然不是中国的国家政策。西方大肆渲染是有目的的，就是为了围堵所谓的“国家资本主义”。在他们的话语中，这是一场自由资本主义和国家资本主义之间的斗争。这是意识形态层面的区隔，也是一场舆论战。其实对美国来说，中国真正的威胁在于，它有成为美国一样的消费社会的潜质。我们知道“修昔底德陷阱”和“中等收入陷阱”，在很多美国人看来，中国陷入中等收入陷阱，就是避免中美进入修昔底德陷阱的方法，因为那样中国就不会挑战美国了。