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而一名国内知名高校法学教授告诉《财经》记者，这两年运管部门主要精力放在了数据接入上，颁布了很多规则。但是关于乘客安全，比如车辆的标准、司机的资质有规则，但是出现本案的这种情形，究竟是归谁管，并不清楚。“监管职责很模糊，一切都在改革当中。”令人遗憾的是，恶性事件发生后，滴滴虽然承受了巨大的舆论压力，但该不该处罚滴滴、由谁来处罚滴滴、如何处罚滴滴、未来再发生这样的案件又该怎么办，多位法学专家和律师在接受《财经》记者采访时都表示，无法给出确切的答案。

过了演员瘾终归还是技术人员，专利是他们最大的资本。无线通讯终端供电方法、调整显示效果方法、调节背光灯亮度的方法等相关技术专利都是刘安昱的资本。手机核心部件部并入硬件研发部，吴锋辉和王宗强向张雷汇报，在关系上彻底捋顺硬件开发问题。又成立独立的音频核心器件团队，由向迪昀向张雷汇报。

监管的灰色地带一位不愿具名的法学专家告诉《财经》记者，这次事件发生后，交通部虽然表现积极，但是“暴露了整个网络平台交通安全的系统设计问题”。上述法学专家称，城市内的运输交通、公共交通原本属于建设部，出租车原本属于公安部的交管局管理，在大部制改革之后，并入了交通运输部。如果将网约车类比于出租车管理，其产业监管权限归入了交通运输部的新设运输服务司，但营运车辆和从业人员，尤其是司机等方面的监管，交通部和公安部仍然有共管的层面。

2017年刚把火理财卖出去，一直强调两个平台独立运营，没有股权关系，现在要合并，容易引起投资人的怀疑，没有存款的理由也会造成恐慌。何况，6月初，火理财刚刚接受名天汽车投资，6月底永利宝又获聚富智胜投资，合并后股权怎么解决？这些都满是疑惑。当然，合并运营的决定由CEO和董事长决定，当天上午召集永利宝开会，下午召集火理财的高管开会，商讨合并运营的方案。

今年1月份，首次亮相达沃斯的刘强东与拥有“PE投资之王”称号的凯雷集团创始人大卫·鲁宾斯坦的对话中首次谈到了退休的话题。“我希望有一天我退休的时候，我的员工能说一声‘他是一个好人’。”不过，刘强东也坦言，自己65岁之前应该都不会退休。责任编辑：张迪

“在与他（刘强东）的高管团队沟通时，他们告诉我，公司每天都开例会，这么小的公司每天开例会很不容易。”也正是这一点，一定程度上打动了京东的早期投资人——今日资本的创始人徐新。2009年，京东进入快速发展期，刘强东曾给予旗下高管们充分的财权、人事权，并且“只看结果，不管过程”。2011年开始，刘强东陆续引入COO沈皓瑜、CMO蓝烨、CHO隆雨等CXO。随着CXO逐一到位之后，他几乎不过问具体业务了。