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12日，贵州省发展改革委会、贵州省公安厅、贵州省商务厅联合举行媒体通气会，就贵州省促进汽车消费市场健康发展有关政策作了相关解读。贵州省发展改革委副主任彭显华说，为探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，8月30日贵州省9部门印发《通知》，提出2019年贵阳市号牌发放量在2018年的基础上增加30000个以上，并根据道路和交通流量的具体情况适时取消小客车专段号牌摇号的措施。《通知》印发后，贵阳市主动作为、积极响应，于12日向社会发布政府令，全面取消了限购政策。

在中外企业合作中，中国政府没有强制要求外商投资企业转让技术的政策和做法。中外企业技术合作和其他经贸合作完全是基于自愿原则实施的契约行为，双方企业都从中获得了实际利益。一般来说，外国企业技术收入有三种模式：（1）一次性转让，可以按转让价结算，也可以折价入股；（2）销售的设备、零部件或产品中，包括技术收入；（3）技术许可，收取许可费。比如，当一家具有技术优势的外国企业销售设备给中国企业，中国企业由于不掌握设备的某些技术，需要长期多次购买设备提供方的技术服务和零部件，在此情况下，中国企业愿意以一次性付费的方式向外方购买部分技术。这种技术转让要求，属于企业在成本效益核算基础上的正常议价谈判，无论分次支付技术费还是一次性支付技术费，都是国际商业技术交易中常见的做法。美国政府将外商投资企业通过订立商业合同与中国企业建立伙伴关系、转让或许可其技术、共同在中国市场上获得商业回报的自愿合作行为称为“强制技术转让”，完全是对事实的歪曲。

佐科引用今年热卖的超级英雄大片《复仇者联盟3：无限之战》来比喻全球贸易战，“当今的经济形势正在将我们引向无限战争”。他认为，贸易战只会阻碍全球经济向前发展的步伐，并有可能降低数十亿人的生活水准。不过，佐科也趁机对国际社会喊话：“请放心，我和我的‘复仇者’伙伴们已经做好准备，防止‘灭霸’消灭世界上一半的人口。”

一位总部在南方的中小险企高管认为，交强险这种盈利集中度结构与车险、财险分布类似，前几大险企呈现规模效应，比较容易盈利，而中小险企难盈利。专家：承保赢利不是正常现象银保监会的通报称，2017年，交强险承保盈利为0.8亿元，投资收益为76亿元，经营盈利为77亿元。交强险历年累计经营亏损为71亿元。

“如果在目前的交强险保费不变的情况下，剔除交强险属于‘鸡肋’业务的2000元财产损失赔偿责任，交强险业务的死亡伤残及医疗费用赔偿限额至少可以在现有基础上提高5倍，可以有效减轻车主一旦发生人身伤亡赔偿责任的财务压力。”郝演苏续称。“如果删除2000元的交强险财产责任，全部用于人员伤亡责任，行业形成交强险赢利，则表明驾驶员依法守规，车辆人伤下降。因为发生人伤责任，通常不会私了，而这正是需要保险的地方。”郝演苏说。

对在生态环境保护工作中勇于探索、敢于创新，担当尽责且成效明显，但因客观原因没有达到预期目标的，对自我加压、严格工作目标要求且正确履行职责，但因历史原因或难以预见因素，导致未完成工作任务或未达到预期效果的，应当实行容错机制，鼓励有关干部担当作为。