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即使在这么艰难的背景下，运10的研制人员还是取得了惊人的成就，1980年，十年磨一剑的运10试飞成功，后来还7次往返拉萨救灾。运10的研制共采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。甚至连有着现代工业皇冠之称的航空发动机，都在薄弱的工业基础上通过对美制JT3D发动机的逆向研制实现了国产化。

当然事分两面，对于手机个人化的理念和偏执造就了锤子T1、T2两款产品的各种问题。譬如工业设计偏执、良率低、发布赶不上产品周期、售价偏高。也所以锤子手机几乎不受互联网手机“低价”的定律，在品牌调性上的拔高却原高于其他。所以回顾以上几个品牌，应该说互联网手机品牌的入门门槛是设计更为优秀的产品，性价比是必备条件，清晰的品牌调性是加分项；但核心在于合理调用自身优势，从线下转移回线上。这方面荣耀想的最多，一加想要坚持的很清晰；而包括努比亚、ZUK在内，某些老牌手机厂商不太清晰的品牌定位似乎是在这互联网转型中最大的障碍。

这种精致表现在几个方面：首款手机发布至今几乎也是一年一款的速度“打磨”、墙内开花墙外红，在海外市场有着极高的号召力；如今除了在印度市场反响不错，更是能经常在《纽约时报》、《时代周刊》、《华尔街日报》看到身影；虽然出货量不大，但在口碑上却表现难得的好。

总设计师后来总结“现在比较合适的是合资经营，比补偿贸易好。搞补偿贸易，我们得不到先进的东西。搞合资经营，对方就要拿出先进的技术来。尽管它对某些技术有保留权和拥有权，但不管怎么样，总在这里用了，用了我们总会学会一点。”有了汽车行业做试点，国务院在1983年正式下发了《关于加强和利用外资工作的指示》，明确提出了：提供一部分国内市场，通过合资经营企业的形式引进我国缺口技术。

这个魔幻的场景，便是中国政府和德国大众谈判的开始，历史往往比段子还要段子。在参观完工厂后，代表团里的上海汽车厂厂长蒋涛，抓住机会跟施密特提出：希望大众公司跟上海汽车厂合资经营轿车厂。翻译还没说完，施密特就高举胳膊：我双手赞成。会议一结束，黑框眼镜的中年人就跟蒋涛说：此事极为重要，千万不能放过这一机遇，回去赶紧跟领导汇报，争取支持。

买方的少数股东之一Oak Pacific Holdings是一家由人人公司董事长兼首席执行官陈一舟先生和人人公司执行董事兼首席运营官刘健先生共同控股的公司。人人公司审计委员会基于本次交易的背景、重要交易条款以及Duff & Phelps， LLC出具的公允性分析，审议并通过了该项资产出售，而后向人人公司董事会提请审议并取得了批准。