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印度内政部国家应急中心12日公布的数据显示，洪灾造成的死亡人数较多的邦包括喀拉拉邦187人，北方邦171人，西孟加拉邦170人，马哈拉施特拉邦139人。此外，喀拉拉邦和西孟加拉邦分别有22人和5人失踪。数据显示，进入雨季以来，洪水和强降雨袭击了马哈拉施特拉邦、阿萨姆邦、西孟加拉邦等多地。目前，阿萨姆邦有114.5万人受灾，近2.8万公顷庄稼受影响。国家救灾部队正在各邦开展救援行动。

但总体而言，中国商业银行国际化还有很长的路要走，按营业收入和利润占商业银行的比例来算，我们境外收入利润的比例大体占10%左右，这与全球一流的商业银行从境外获取的利润和收入占总收入、总利润的比例超过50%相比，还是有很大的区别。因此我们还是要历经全球化大潮，在这个大潮中继续走银行业国际化的道路，只有这样才能从一个国内银行变成国际化的银行，进而变成全球化的银行。

所以很好解释，面对那些总是在国内发布“一句话”新闻，落地车总是出现在某个特殊运营区内的技术公司；面对比地广人稀的美国严峻若干个级别的国内道路环境；面对还没有任何法律法规能够作为上路依据……为什么曾在几年前还在公开场合大肆描述自动驾驶美好未来的投资者们，变得愈加沉默了。

”特别是L4级自动驾驶技术公司，难以想象的落地难度和烧钱速度已经让大部分资本望而却步了。”资本不再相信太长的故事在曾经很长一段时间里，资本对一家优秀或靠谱自动驾驶技术公司的评判标准，都是“是否拥有顶尖的技术团队”，“是否建立了难以打破的技术壁垒”，“是否有了车队运营这种看似‘落地’的项目”。

现在我们冷静地用脑子想一下，人才就那么一些，怎么可能会有那么多靠谱技术公司呢？” 一位自动驾驶创业公司人士表示，他很乐意看到整个经济环境不好迫使资本也回归理性。“各界人士回归理性，让资源被合理分配并继续推动技术进步。漫长无聊且难熬的产品打磨期和技术积累期才是创业公司真正的常态。特别是硬技术，真的是‘不积跬步无以至千里’，没有任何捷径可言。

尽管滴滴方面重申，顺风车上线仍无时间表，但这一切动作，均被业界视为滴滴顺风车的“投石问路”。一系列整改也在路上：永久下线用户隐私信息、视频动态采集身份资料、取消附近接单功能、推出女性专属保护计划……在柳青看来，对安全投入巨大血本的滴滴，甚至不惜令滴滴顺风车变为一款可能最难用的顺风车产品。