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动力蓄电池保有量持续上升，回收锂电池迫在眉睫。我国占全球市场的38.65%，已然成为世界第一大新能源车产销国，动力蓄电池产销量也逐年提升。根据披露的新能源车销售情况，截止2017年底，我国共计销售出130多万辆新能源车，装配动力蓄电池约90GWh。新能源车的动力电池寿命只有3-5年，2017年我国新能源车动力电池淘汰需求达到了2.5GWh，主要来自2011-2014年期间的新能源车，伴随着新能源车销量的增长，动力蓄电池淘汰的需求也将逐步释放。据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等，2018年后新能源车的动力锂电池将迎来规模化淘汰。锂电池淘汰之后，如果处理不当，首先会带来环境污染和安全隐患；其次，因为含有贵金属，不处理会造成资源浪费。推进锂电回收产业的发展，有利于促进我国新能源车产业健康地可持续发展。

据介绍，斯南铁项目一期的建设充分体现了“共商共建共享”的理念：项目设计和施工是中国标准和当地标准的融合，项目主要桥梁、隧道等重点工程的关键技术人员都来自中国，主要机具和轨道等材料均为中国制造。五年来，中方克服了洪涝灾害、地质缺陷等不利影响，按照合同要求顺利通车，在一带一路沿线国家展示了中国一流的工程管理水平。

中国社会科学院学部委员张晓山指出，城乡融合包括吸引各类城市人才返乡创业就业，相应的资源要素要重新配置，必然要引起产权结构调整，涉及产权格局和集体经济组织未来发展方向。《意见》明确，对于进城农民，将维护进城落户农民土地承包权、宅基地使用权、集体收益分配权，支持引导其依法自愿有偿转让上述权益。在此背景下，健全土地流转规范管理制度，强化规模经营管理服务，允许土地经营权入股从事农业产业化经营。推动各地制定省内统一的宅基地面积标准，探索对增量宅基地实行集约有奖、对存量宅基地实行退出有偿。

乘用车逐渐以三元为主，客车仍是磷酸铁锂主场。乘用车三元电池装机电量比例从2015年至2018年稳步上升。2018年3月，三元占比88.91%，相较于2017年3月同比增加20%。客车磷酸铁锂电池装机电量比例从2015年至2018年一直保持在较高水平，平均在90%左右。因此，三元电池凭借其高密度逐渐占领乘用车市场，而磷酸铁锂则由其高稳定性，低价格备受客车青睐。

报告还称，在所有汽车碰撞事故中，有26%都是开车时使用手机造成的。“手机成瘾就是新版酒驾，”Zendrive得出了这样一个结论。更糟糕的是，虽然在美国绝大多数地方这么多年来一直在大规模宣传开车注意安全的重要性，并且相关法律非常严格，但开车用手机的现象和人数却普遍在增加。

粒子物理标准模型极为成功地描述了对撞机实验上几乎所有的物理现象，随着希格斯粒子的发现，标准模型的粒子谱已然完备。但同时，标准模型也远不是终极理论，标准模型本身存在着诸多理论疑难，也存在大量无法解释的实验现象。对标准模型的进一步认识乃至突破，将会极大加深人类对物质世界的理解，而大型对撞机项目将在这一突破当中起到不可替代的作用。