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这款客机于2008年开始研制，并在2017年成功首飞，此后也进行多次试飞，填补了中国在民用大型客机领域的空白。报道称，长期以来，发动机一直是中国民航发展的一大障碍。中国在这方面并没有放弃，虽然仍与欧美国家差距甚远，但近年来的研发已经取得快速进展。

耐克在环保材料上下足了功夫。他们在运动服饰行业创造了回收和再利用的新方法，将以极低价格回收的旧产品转化为新产品，获得了环保主义者的推崇。相比之下，阿迪达斯的战略侧重于差异化服务。阿迪达斯在企业层面长期致力于服务和流程的优化，以应对竞争。2014年，阿迪达斯开启了集中销售战略（Centralized Sales）以支撑全球市场。集团独立出一个全球销售部门，负责商业活动和品牌推广。这个全球销售部分为批发和零售两个下属机构，以满足两种商业模式的需求。

有批评者担忧，这一安排不设截止期，将为英国带来滞留欧盟与国家分裂的风险。英国制造商作最坏打算英国议会原定2018年12月就“脱欧”协议进行表决。但因反对声太大，预料到协议通过无望，特雷莎·梅临时决定将表决推迟到本月15日。就在英国政界就到底该怎么“脱欧”争论不休的同时，英国经济界对可能出现的“无协议脱欧”情况担忧不已。

由于缺席现象普遍，部分上市公司董事、监事出席比例很低。例如，某环保公司共12名董事、监事，但会议只出席3人，股东大会冷冷清清；某制造业公司，董事会和监事会共10人，非独立董事、独立董事、监事各派1名代表，共3人参加股东大会。此外，有的上市公司监事会成员全体不出席，监事会工作报告委托其他工作人员代为述职。独立董事本是中小股东在上市公司治理层的“代言人”，但有7家上市公司独立董事全部缺席股东大会。

阿迪达斯的商业模式高度关注于根据运动员和消费者的特定需求创建高性能的产品，以展示其价值。此外，公司通过不断改进基础设施、流程和系统，力求更快地打造产品创建和生产闭环。此外，阿迪达斯强调通过简化全球产品系列，整合仓库基础，以及协调市场服务，大大降低了集团层面的复杂性。供应链中的创新快速模型能够迅速响应消费者的需求。这一模式促使全球投资者持续对阿迪达斯看好，让公司多年来保持稳定增长。

中国空军专家傅前哨8日对《环球时报》记者表示，从目前公布的画面很难判断该机型未来的具体性能参数，但参考他国远程轰炸机的参数，中国要研制的远轰的航程应该在1.2万公里以上，载弹量在20吨左右。从目前公布的外形轮廓来看，该机型可能会更突出隐形突防能力，综合性能应该会优于B-21。