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对于修订《指导意见》的背景，银保监会、证监会有关负责人介绍，根据《国务院关于开展优先股试点的指导意见》《优先股试点管理办法》以及原《指导意见》等规定，我国商业银行于2014年开始发行优先股，用于补充其他一级资本。在2019年无固定期限资本债券推出以前，优先股作为商业银行唯一的其他一级资本工具，对充实银行资本、提高银行资本实力发挥了重要作用。

新京报快讯（记者 蔡妍霏）新京报记者了解到，继上海、北京、广州后，沃尔沃于近期在成都建立国内第四家零部件配送中心。据了解，该配送中心位于沃尔沃汽车成都工厂附近，占地5000平方米，可供应一万多种沃尔沃汽车零部件，涵盖沃尔沃汽车在中国销售的所有车型，将为西部42家具有零部件配送能力的经销商提供售后支持。沃尔沃官方表示，新配送中心重点服务西部七省一区一市，将大大提高经销商配件订单的处理速度，缩短零部件配送时间。

而从招股书显示的信息看，趣头条的“野心”确实不局限于仅独立存在该机制。在广告变现上，趣头条在考虑增加广告解决方案的直接销售。记者注意到，本次IPO的募集资金，首要将用于拓展与加强内容体系。目前，趣头条的内容方面的运作接近于传统方式。其与超过200家机构媒体，超过23万家自媒体进行合作，内容审核部门占据主要人力。据悉，趣头条共有1000多名员工，而其中近600人做审核工作。

在过去很多年，宝马集团一直把息税前利润保持在8-10%的区间，由于这几年进行了大量面向未来的投资，现在息税前利润处于6-8%的区间，但即便是这样，从整个行业来看，6-8%的数据仍是非常值得骄傲的。今年上半年，宝马集团在中国取得了16.8%的销量增长，被冠以豪华品牌冠军的头衔，回过头来看，宝马在年初的预测似乎显得保守了些，毕竟产品矩阵当中的全新一代3系、X7、中期改款7系等车型下半年才会真正迎来销量爆发。

此前在发布2018年半年报时，来伊份便因严重的增收不增利问题引发上交所的质疑。在回复上交所的问询函中，来伊份将增收不增利的原因归结于扩大线上线下市场规模，而导致毛利率降低以及销售费用、管理费用增加。 而事实上，这种增收不增利的状况由来已久，在2016年上市之前便有所表现。据《投资者网》统计，2014年至2017年，来伊份营业总收入分别为28.58亿元、31.27亿元、32.36亿元、36.36亿元。而与此相对应的，净利润的增长则十分缓慢，总体上处于下滑趋势。分别为13.58亿、13.16亿、13.41亿、10.14亿。随着时间的发展，这种增收不增利的情况不但没有得到改善，反而愈发严重。 由此看来，来伊份出现的问题并非短暂存在，而是自上市以来便一直存在的困境。相比较于其它突然爆出问题的黑天鹅事件，来伊份的困境更像是温水煮青蛙。愈发严重的增收不增利。背后显露的更多的则是来伊份内部经营带来的困扰。

在埃塞俄比亚和印尼先后发生波音737-8坠毁事故，且两起坠机同样机毁人亡，无一幸免之后，外界便自然开始质疑波音737MAX这款新型短程窄体客机的可靠性，而中国民航局更是发布通知，要求国内的全部96架737MAX全部进入停飞程序，直至确认这些飞机具备安全飞行的条件。