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歼7M的研发原本为中国空军研发，打算以西方航电设备对歼七进行改进，但是中方企业刚与英国签了航电设备引进合同，军方却因成本等原因决定弃购，无奈之下，企业为避免引进设备浪费，决定将其转为外销项目，没想到却促成了一个外销畅销型号，由此形成一个歼七外贸系列，外销达到数百架之多，创造了中国的一出口记录，甚至30年后仍有人求购。

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短板也是显而易见的：和滴滴相比，车企的出行平台们品牌知名度不够，线上的运营经验、技术研发和用户触达能力还有限。除了老牌的曹操神州和首汽，其他的品牌还在尝试阶段，出行在车企内部并不算是核心产业，车企也有随时停掉这一业务的能力。某车企出行品牌的一位高管告诉36氪，几年曾有人预测的，自主品牌五年内只有三到五家存活，车企的出行热潮也可能伴随着车企变动，“接下来可能倒下一批”。

对于这笔租赁费用，张女士表示还算满意。“现在都差不多是这个价格。我问过我一位朋友，她五年前租的车牌，那时每年1万2（千元）。今年恰好到期，车牌主人要求涨租金到到1万5（千元），她没有答应，结果了解到的行情都是这个价格。等到她想要回去续租的时候，车牌已经租出去了。”

滴滴和高德的竞合关系越来越微妙了。信息生态，狙击美团？共享出行和高精地图以外，高德的另一种尝试是信息生态，方式是支付宝小程序+第三方平台导流。8月27日，高德已经和支付宝小程序打通，在其App首页新增了“小程序”主入口，为用户推荐出行相关的服务，比如充电、加油和汽车养护类等小程序。小程序是企业和用户，产业和产业之间的链接，即用即走，所以需要根植于高频场景。腾讯的小程序扎根微信社交，支付宝这边的小程序则是同样高频的支付和出行。

以下为甘斌演讲全文：我从2015年开始做5G工作，也历经了2G、3G、4G，从工程师，到负责设计，到负责规划产品，基本上我个人经历了无线通信的非常多的时代。5G刚才韦总讲了非常多的挑战，我个人从通信从业者角度感觉还是比较乐观的。因为我自己感觉5G的发展速度是前所未有的，可以从这么几个角度来看。