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从2017年7月开始进行Model 3的量产后，特斯拉就陷入到质疑之中。尽管从今年6月底随着产能上升，特斯拉已经脱离了“量产地狱”，但这场私有化风波表明，特斯拉和马斯克的“地狱”还远未离去。致命推文SEC对特斯拉和马斯克的指控源于8月7日马斯克的一篇推文，当天马斯克宣布将对特斯拉进行私有化，“我正在考虑以420美元的价格将特斯拉私有化。资金已经到位。”马斯克在推特写道。

黄志澄说，这三部分并非截然分开，比如军事航天和商业航天相关联就成了军民融合的部分，公共航天领域以美国为代表，已经从21世纪初开始让私人企业进入这个领域，国家出钱来资助企业研发和技术应用。而具体到商业航天上，黄志澄认为，卫星的应用将占据未来商业航天产业的半壁江山。“比如卫星通信（移动通信、互联网接入、物联网）、卫星遥感（农业、地震、气象、城市和海洋等的信息监测）、卫星导航（北斗）等。”

不过也有观点认为，一枚新型火箭的首次发射充满风险，很少有人会拿自己的卫星冒险，而发射一辆跑车既体现出猎鹰火箭的运载能力，又为特斯拉做了广告，同时情怀满满，算得上一石多鸟。《连线》曾采访马斯克的同事、朋友，试图通过他们的评价勾勒出马斯克的个人形象，这一尝试的结果是，马斯克是一个酷爱学习和科学，对追寻成功有天赋，同时对无能零容忍，不给自己留后路的人。

何帆老师说，这所小学里的孩子，是他见过的最快乐、最自信的孩子。我们只要稍微调动一下社会常识就知道，这样的孩子长大了，他们的一生一定不会差。不管能不能上大学，都不影响他们成为自食其力、有社会尊严、有手艺的劳动者。他们的根牢牢扎在这个社会里，他们获得幸福的能力一点都不比那些城市里的孩子差。

而且，从天弘余额宝的历年年报中可见，贡献天弘余额宝规模持续增长的都是普通老百姓。其个人投资者占比持续增高，截至2018年四季度末，天弘余额宝的个人投资者持有份额占比由2017年四季度末的99.94%升至99.97%。对此，天弘基金副总经理周晓明表示，天弘基金对于余额宝的定位是零钱理财，天弘余额宝的管理不追求规模，只希望能在一定体量之内服务更多普通老百姓，进一步实践普惠金融的价值理念。

2018年，我们都知道这个人是谁——ofo小黄车的创始人戴威。关于他的那些情况，我其实没有具体了解，也不认识戴威，我这里不是替他喊冤，只是觉得稍稍多一个维度看这个问题就好。你知道戴威今年多大吗？1991年出生，27岁，多年轻。按照百岁人生这个坐标，他至少还有70多年，甚至更多的时间。70多年，后面还会发生多少种可能？人生还有多少种变化？不管今天戴维负债多少，都不能说他这辈子完了。