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2011年底，此前一直由三星SDI供货的宝马希望找到动力电车的第二家备选供应商，另一方面希望为进入中国市场寻找本土的电池合作伙伴。在经过了一年的筛选和考核后，宝马判定ATL是当时中国的所有锂电企业当中是唯一有能力承接宝马电动汽车项目的供应商。

CATL在收购广东邦普后，除16年由于钴价整体下滑导致营收较低外，其电池材料系统在收入中的占比持续走高，2017年已经占据主要营收的12.91%，战略地位不断提高。同时其存在能够深度绑定电池系统的上游供应商，增强企业产业链控制与议价能力。这样一来，就形成了CATL的中游核心电池系统稳居腹地，镇据中军，而电池材料系统、储能系统占守四方的局面。足见宁德时代战略眼光之深远。

LG化学在南京的工厂为其海外最大工厂，且在今年4月，LG化学与华友钴业就生产三元正极相关材料成立两家合资公司，为中国市场后续的业务开拓和产能提升提前筹备。截止目前，三星SDI除韩国本土的蔚山工厂外，仅在中国西安和匈牙利设有动力电池工厂。据韩媒《KIPOST》报道称，三星计划在无锡设立在华的第二个动力电池工厂，并已经在今年1月成功注册生产法人资质。鉴于三星SDI在18年第一季度财报中曾表示“我们将为（中国的）补贴政策在2020年结束作准备”，我们有理由期待三星针对中国市场的后续动作。

8）股份公司首次增资：2015年12月，公司通过员工持股计划合计增资7，058万股，增资价格为2.125元/股。对应公司市值约10亿元。9）股份公司第二次增资：2016年1月4日，公司全体股东一致同意，增资7，166，357股，增资价格3.14元/股，随后召开股东大会决定增加注册资本。此时，公司市值约15亿。

新的增长动力在哪里？和世界上所有的后工业化国家一样，未来的中国经济主要靠创新，靠新技术提高资源使用效率，实现GDP中等速度的增长。在过去的工业化阶段，我们所需要的采矿、炼油、制造等技术可以在国际市场上以低成本甚至免费获得。进入后工业化时代，发展经济所需要的高科技，例如半导体芯片、生命科学技术、大数据与人工智能技术，已经不可能像过去那样，通过国际贸易和投资方便地获取了，起码不可能像过去那样以很低成本得到。中美之间最近的贸易摩擦，以及围绕着知识产权和技术转让发生的冲突，说明利用现成技术的时代已经过去了。

新能源货车，专用车：退坡符合预期，市场份额向龙头集中，规范市场，鼓励技术升级。相较于2017年新能源货车，专用车补贴政策，2018年将电池系统能量密度下线由90Wh/kg大幅增长至115Wh/kg，吨百公里电耗由不超过13kWh提升至不超过8kWh，单位载质量能量消耗由不高于0.5Wh/Km·kg提升至不高于0.4Wh/Km·kg，同时降低了电池总储电量分段超额累退部分补贴与中央单车补贴上限。除此之外，对于单位载质量能量消耗优于标准的新能源货车，专用车采取阶梯式分层补助，扶强扶优，鼓励技术升级意图明显。考虑到路权等因素的影响，此次调整主要目的是规范市场，淘汰低质量车型，鼓励龙头企业技术升级。